对于中国汽车产业来说，2011年到2015年的第12个5年计划期间将是中国从汽车大国转向汽车强国的时期。对此，国家发展改革委员会协调课陈斌科长指出，汽车工业具有一种特点，那就是与关联企业之间保持着密切联系。为此，地方政府对于扩大汽车产业的规模持积极态度。同时，为了追求利益，许多企业盲目扩大生产规模，制定了许多计划。 

由于地方政府的大力推进，国内汽车产业急速成长。据陈科长介绍，2009年的国内销售汽车台数达到1364万台。许多汽车企业也第都推出扩大生产规模的计划。到2015年末，生产台数预计将达到3124万台。从各个厂商的计划来看，到2015年为止，生产汽车台数有可能突破4000万台。 

针对陈科长的生产过剩说，业界表示，国内汽车工业不存在生产过剩问题。制定计划的时候，提出扩大规模是必然的。即使是在投资过程中，也是依据市场和资金力量进行。还没有实现生产目标就说过剩为时过早。 

中国汽车工业协会的董杨秘书长也否定生产过剩说。他说，去年其实生产没有达到标准，何谈过剩。汽车市场也并没有出现大幅降价情况。增产后，根据市场调节，生产自动下滑。 

另一方面，业界不少人士表示，生产过剩不仅会给汽车市场健全发展造成影响，也会为自主开发的品牌车带来冲击。大家预测，2012年以后汽车市场价格竞争将会空前严峻。 

许多专家表示，每年销售台数超4000万台，这样的生产规模下，国内社会是无法消化的。消费力强大的都市现在已经处于消费饱和状态。现在国内汽车产业面临的真正课题是，如何提高产品质量，把汽车大国转变为汽车强国，从规模本身走向利益本身，这是问题的关键。